想象一下這樣的場景：小區門禁的人臉識別系統，可以自動掃描小區住戶，方便進出;街邊的路燈，可以根據環境和人流自動調節開關和明暗，還可以給汽車充電、充當網絡熱點;垃圾箱自動感應垃圾存量，及時發送通知并規劃導航信息，便于垃圾收集……

　　隨著智慧城市建設日益完善，各類智慧城市應用正在被廣泛使用。在滬杭甬高速，可以通過移動支付方式繳納高速通行費，不僅簡化了收費程序，而且節省了收費時間。目前，浙江全省高速公路已有200條車道支持通過移動支付繳費。從醫療、政務到交通、社區，智慧城市覆蓋范圍越來越廣，很多運營商和相關企業參與其中。移動、電信、聯通近年來已累計和超過300個城市簽署了智慧城市建設協議;螞蟻金服則已與全國25個省(區、市)的352個城市在智慧城市領域開展合作，推出9大類58種不同類別的服務。

　　進入“十三五”時期，中國智慧城市建設繼續提速。據統計，截至今年3月，中國95%的副省級城市、83%的地級城市，總計超過500個城市，均在《政府工作報告》或“十三五”規劃中明確提出或正在建設智慧城市。目前，已有290個城市入選國家智慧城市試點，并有超過300個城市和移動、電信、聯通、螞蟻金服、騰訊等企業簽署了智慧城市建設協議。業內預測，隨著各地智慧城市建設提速，相關市場規模將有望擴容至千億元，甚至萬億元級別。

　　目前，在智慧城市建設過程中，還存在一些問題，如政府數據不夠開放、“信息孤島”等現象，這些掣肘也造成了智慧城市“千城一面”缺乏特色等問題。業內人士表示，智慧城市需要各種便民惠民的智能化應用項目來支撐，涉及使用政府部門掌握的各種數據資源。目前，一些政府部門雖然握有海量數據資源，卻尚未建立有效的信息開放和共享機制。

　　政府數據資源的開放共享已成為當前智慧城市建設中的一大重點。國內一些城市在這方面已開始發力。復旦大學管理學院教授黃麗華認為，智慧城市建設需要增強公共資源的服務化。針對公共空間、公共資源等，政府部門要進行有效整合和開放。數據資源的價值不僅是搜索和應用，更重要的是體現在開放和共享、交易和流通。