數(shù)字標牌已成為交通行業(yè)的一部分就如同自助注冊交互式一體機一樣。在機場，數(shù)字標牌會通知我們航班到達及起飛的時間，引導我們進入正確的檢票口，并向我們提供當?shù)匦侣劶疤鞖庑畔ⅰＩ巷w機后，在飛行途中數(shù)碼椅背屏幕可供我們娛樂。

　　出租車上的數(shù)字標牌促進了當?shù)鼐包c的發(fā)展，在地鐵站和汽車站的數(shù)字標牌屏時刻提醒著我們即將到站。汽車站服務臺的數(shù)字標牌屏有助于消磨時間，雖然偶爾會分散我們的注意力但汽油泵仍繼續(xù)運作。

　　當數(shù)字標牌成為旅行者旅程中不可分割的一部分時，這些數(shù)字標牌開啟了一系列的新商機。坐飛機的游客可以從大量娛樂節(jié)目中作出選擇，這些地鐵汽車站的終端數(shù)字屏顯示了各種類型的可產(chǎn)生額外收入的消息。

　　在服務中斷甚至是更糟的危機情況中，這些數(shù)字標牌可以顯示減少旅行者的困惑并確保其安全的信息。

　　到達及離開的時間安排表

　　數(shù)字標牌在交通行業(yè)中最常見的用途之一就是通知乘客們到達及離開的時間。其最初的任務是由旋轉數(shù)字的機械板控制的，但后來被電視類顯示器所取代。不幸的是，這些顯示器易老化且貌不出眾，還包括其他黑色背景板上由紅色LED形成字母和數(shù)字的LED板。

　　數(shù)字標牌下一步被用作到達和離開時間顯示器，其因航班信息顯示系統(tǒng)而在業(yè)內(nèi)著名。隨著數(shù)字標牌的傳統(tǒng)后臺益處如實時更新和網(wǎng)絡連接，F(xiàn)IDS能幫助提高機場的交通流量，讓人們可以在多個區(qū)域航路終端中查看航班信息。

　　FIDS還可以顯示大字體信息，因此從遠處也可以輕易地看見，從而防止大批想查看航班信息的人群聚集在LED板下方。為了使信息可見度提升，一些機場使用大型屏幕并成排安置用以顯示它們之間的動態(tài)信息。

　　例如，在拉斯維加斯麥卡倫國際機場，交通部官員聯(lián)手丹佛Four Winds Interactive公司為2012年中開業(yè)的機場3號航站樓創(chuàng)建數(shù)字標牌項目。該航站樓裝有數(shù)以百計的數(shù)字標牌，其中包括交互式數(shù)字機場航班顯示器及雙面數(shù)字視頻墻，用來幫助乘客更好地管理旅行相關活動。

　　內(nèi)華達克拉克郡負責麥卡倫國際機場的航空主管Randall Walker說：“我們的目標之一就是提供適合旅行者的現(xiàn)代化且有益的便利設施。這有助于乘客更好地游覽機場并注意到影響他們旅行的因素。”

　　最值得注意的是，雙面數(shù)字視頻墻每一面都設有六個肖像數(shù)字屏幕，從戰(zhàn)略上講，將其長達15英尺高的數(shù)字屏幕放置在出口和入口中。入口數(shù)字標牌內(nèi)容包括實時航班和特定目的地信息，例如天氣預報和以旅游目的地為背景的照片。

　　尋路系統(tǒng)

　　多年來，機場、火車站和其他交通樞紐迅猛擴張。例如，紐約肯尼迪國際機場在2013年擁有5040萬乘客，這是其史上第一次擁有超過5000萬的乘客。

　　簽約了將近70家航空公司的肯尼迪機場是美國最繁忙的國際航空客運口，其擁有7個營運航空公司的航站樓及分散在近5000英畝地的近125架飛機。

　　于2003年開業(yè)的肯尼迪國際機場地鐵有助于該機場每年數(shù)百萬乘客的流動。輕軌服務提供了航站樓、汽車租賃設施、酒店班車服務區(qū)及露天停車場之間的聯(lián)系。

　　機場最初使用靜態(tài)和LED標識來傳送機場地鐵信息，但旅行者常常難以確定他們應該搭乘的火車。國內(nèi)的56iq開放廣告機擁有強大的系統(tǒng)功能和豐富的智能互動應用，在交通行業(yè)也得到了廣泛的應用。此外，火車可以將其解決軌道維護或其他問題，導致進一步混亂的潛在存在。

　　肯尼迪國際機場鐵路營運總經(jīng)理Hugh McCann說：“我們擁有8.1英里長的軌道和56個轉換器，他們需要定期檢查，因此我們幾乎每天都需實行繞道方案，例如 Howard Beach號可以在內(nèi)環(huán)路行進而不是外環(huán)路。”