概述 　　目前公交調(diào)度大體上仍是依照固定的時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行的，采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，對(duì)車輛在運(yùn)營(yíng)線路上的狀態(tài)無(wú)法實(shí)時(shí)了解，僅依托經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，具有必然的盲目性和滯后性，難和時(shí)有效地采取調(diào)度辦法。致使時(shí)常出現(xiàn)“串車”、“大距離”現(xiàn)象，乘客滯留和空車的情形常常出現(xiàn)，嚴(yán)峻影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率。 　　除公交調(diào)度效率低外，由于大部份公交調(diào)度系統(tǒng)未集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)，容易造成如下問(wèn)題：公交營(yíng)運(yùn)中常常出現(xiàn)司機(jī)與乘客之間發(fā)生糾紛，司機(jī)利用職務(wù)之便盜取票款，車輛行駛進(jìn)程中出現(xiàn)扒竊等事件；調(diào)度中心不能實(shí)時(shí)了解公交車運(yùn)營(yíng)情形。 　　用戶需求 　　現(xiàn)狀分析 　　當(dāng)前各公交公司的運(yùn)營(yíng)管理大多存在如下問(wèn)題歸納如下： 　　車輛出了場(chǎng)站，權(quán)限在司機(jī)，對(duì)車輛無(wú)法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞； 　　堵車晚點(diǎn)誤點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，前站多車擁堵不動(dòng)，后站等車的乘客焦急不安，線路上的公交車無(wú)法維持相對(duì)穩(wěn)固的距離，調(diào)度中心又難以知情無(wú)法有效調(diào)度； 　　不能準(zhǔn)確地記錄車箱內(nèi)發(fā)生的所有